Благодаря финансовой поддержке нашей фирмы в Историческом музее появилось единое экспозиционное пространство «Каретный дворик» с уникальными памятниками искусства экипажного дела России, которые имеют важное историко-культурное значение.
В число важнейших предметов, формирующих экспозицию Государственного исторического музея по истории Российской империи, входят три уникальных экспоната, имеющих важное историко-культурное значение как памятники искусства экипажного дела России:
-
коляска российского императора Павла I,
-
карета детей императора Александра II
-
парадная карета семьи графа Матюшкина
Первый из них – Коляска, принадлежавшая российскому императору Павлу I и его супруге императрице Марии Федоровне. Это произведение мастера Георга Гейгера, созданное в Санкт-Петербурге в 1800 г. Коляска выполнена из дорогостоящих материалов, среди которых художественное серебро и бронза, в том числе листовое серебро, украшенное вензелями императорской четы в медальонах. В качестве наружной обивки использована кожа, а внутренней - атлас с узорной вышивкой шелком и золотыми нитями. Эта двухместная коляска с откидным верхом предназначалась для поездок или прогулок в пригородных резиденциях императорской семьи.
Второй экспонат – Карета, которая принадлежала детям цесаревича Александра Николаевича (до 1855 г. –наследник престола, с 1855 г. –император Александр II) и его первой супруги Марии Александровны.
Карета является миниатюрной копией парадных карет-купе середины XIX века. Экипаж предназначался для развлечения малолетних детей российского императора Александра II. В ней юные отпрыски царствующей фамилии могли кататься по аллеям парка.
Создание экипажа было приурочено к пятилетию старшей дочери Александра II, великой княжны Александры (р.1842г.). Позже им пользовались и сыновья императора великие князья Николай и Владимир (р.1843г.и1847г.). Этот уникальный экипаж поражает не только прихотливостью убранства, изящной строгостью форм, но и техническим совершенством.
Третий экспонат - Парадная карета, принадлежавшая семье графов Матюшкиных, а позднее дворян Стрешневых, имевших давнее родство с царствующей династией Романовых. Эта карета является ярким, уникальным произведением экипажного искусства, которое было создано знаменитыми французскими мастерами Э. Кенелем и П. Жакином в России в первой половине 1760-х гг.
Она относится к типу колесных транспортных средств, получивших название «Berline». В ее декоре использованы золочение корпуса, художественная бронза. Владельческие гербы, а также цветочные композиции исполнены в технике тончайшей масляной живописи, моделированной перламутровой инкрустацией. Из этого же материала изготовлены узорные ленты, обрамляющие декоративные композиции.
На протяжении 17-18 столетий идет активное развитие конструктивных особенностей и улучшение эксплуатационных качеств карет.
Активное патентование технических решений в области производства карет («каретостроения») происходило по крайней мере с 1800 года. Выявлены патенты на «Хомут кареты», «Каретные пружины», «Изготовление каретных колес».
Следующим этапом развития инженерной мысли стало создание карет с паровым двигателем. 200 лет назад в 1825 году сэр Голдсуорси Гёрни (англ. Sir Goldsworthy Gurney) начал постройку паровой кареты в небольшой мастерской на Оксфорд-стрит и подал патентную заявку на «Аппарат для движения карет без помощи лошадей с достаточной для перевозки пассажиров и товаров скоростью» (англ. An apparatus for propelling carriages on common roads or railways – without the aid of horses, with sufficient speed for the carriage of passengers and goods).
Во второй половине XIX века началась «промышленная революция», которая потребовала внедрения множества технических инноваций. Развитие железных дорог дало мощнейший толчок развитию металлургии, материаловедения, металлообработки, машиностроения. Но самым главным эффектом стали транспортные и логистические связи между странами, что позволило с невиданной прежде скоростью и сохранностью перевозить на большие расстояния огромные объемы товаров.
У предпринимателей возникла необходимость в защите результатов своей изобретательской деятельности не только в своей стране, но и в тех странах, куда эти товары поставлялись. Это привело к повышенному спросу на зарубежное патентование со стороны предпринимательского и научно-инженерного сообщества, что в свою очередь привело к бурному росту объемов зарубежного патентования изобретений. Результатом этого процесса стала Парижская конвенция, принятая в 1883 году, которая закрепила базовые положения зарубежного патентования и до сих пор служит фундаментом, определяющим основные правила в международной охране интеллектуальной собственности.
Ведущий торжественного открытия экспозиции, Александр Олешко, российский актёр театра и кино, заслуженный артист России, исполнитель главной роли в спектакле «Павел I», на сцене театра им. Вахтангова отметил роль сотрудников исторического музея и нашей фирмы - «Я поражен скромностью людей, которые посвящают свою жизнь сохранению исторических артефактов. Эти люди уже не раз «расписались в списке присутствующих на Земле». Спасибо Вам огромное за такой вклад, за труд, за любовь к тому, что вы делаете».
Перед многочисленными журналистами выступили:
- Левыкин Алексей Константинович, Генеральный директор Государственного Исторического музея поблагодарил лично Валерия Николаевича и весь коллектив нашей фирмы за поддержку музея и вклад в сохранение исторического и культурного кода страны.
-
Валерий Николаевич Медведев, Управляющий партнёр юридической фирмы «Городисский и Партнёры»
-
Чистякова Марина Викторовна, Заместитель директора по фондовой работе Государственного исторического музея
-
Углева Наталья Владимировна, Заведующая отделом дерева и мебели Государственного исторического музея
-
Лантратова Ольга Борисовна, Заместитель заведующего отделом реставрации Государственного исторического музея
Валерий Николаевич Медведев, Управляющий партнёр юридической фирмы "Городисский и Партнёры": «Это не первый наш совместный проект с Историческим музеем. Так, при нашей поддержке, в 2021 году после реставрации в экспозицию вернулись два уникальных глобуса XVII века мастерской Йохана Блау. Наш коллектив поддерживает подобные проекты, поскольку осознает необходимость сохранения культурной памяти для будущих поколений. Уникальные экспонаты, представленные сегодня являются не только предметами искусства, но и воплощением конструкторской мысли и технического прогресса того времени. Каждый экипаж состоит из тысяч деталей и многие решения, примененные здесь, были впоследствии запатентованы в разных странах мира».
Назад
